在新能源车越来越普及的当下，电车电池的性能与寿命，成了众多车主和潜在买家极为关注的焦点。今天，咱们就来好好聊聊电车电池的那些事儿，特别是大家关心的电池衰减问题，包括1万公里大概衰减百分之多少、电车电池衰减随时间的变化是怎样的、电车电池衰减的原因、有什么措施延缓衰减。
一、1 万公里，电车电池大概衰减多少？
说实话，电车电池跑1万公里后的衰减比例，并没有一个固定的数值。这主要取决于多个因素，像电池的类型、车辆的使用方式、驾驶习惯以及充电模式等。
一般来讲，如果是正常驾驶，充电习惯也比较良好，大多数电车在行驶1万公里后，电池容量衰减可能在1%-3%左右。比如说，一些以磷酸铁锂电池为动力的车型，在保养得当的情况下，1万公里的衰减可能仅为1%左右；而部分使用三元锂电池的车辆，衰减或许会稍多一些，但通常也不会超过3%。
不过，要是经常暴力驾驶，急加速、急刹车频繁，或者长期依赖快充，那电池衰减速度就会加快，1 万公里衰减5%甚至更多也是有可能的。有位车主就反馈，他日常开车风格比较激进，还总是在外面使用快充桩，结果他的电车跑了1万公里后，电池容量衰减了差不多6%，明显比正常情况要高。
二、电车电池衰减随时间如何变化？
电车电池的衰减随时间变化，大致呈现出前期相对缓慢，后期逐渐加快的趋势。
新车在前2-3年，电池衰减速度较为平稳，每年衰减可能在2%-5%之间。这是因为电池在这个阶段，内部的化学活性物质还相对稳定，各种材料的性能衰退也比较轻微。但随着时间推移，大概从第4-5年开始，电池衰减速度会有所上升，每年衰减可能达到5%-8%。到了8-10年，如果电池还在继续使用，衰减速度可能进一步加快，每年甚至能达到10%以上。
比如，有一款上市较早的纯电动车，车主反馈前3年，车辆满电续航基本没什么变化；从第4年开始，能明显感觉到满电续航里程减少，到第6年的时候，满电续航里程比新车时少了差不多20%。
三、导致电车电池衰减的原因有哪些？
（一）内部因素正极材料衰减老化不同的正极材料在长时间使用后，表现出不同的衰减特性。钴酸锂正极在长时间工作或过充时，会出现锂离子过脱出和钴离子混排现象，从而影响电池性能；磷酸铁锂正极不同位置的腐蚀速率和性能衰退速度存在差异；三元材料长期循环后，可能发生结构坍塌、钴离子溶出、锂镍混排等问题，这些都会导致电池容量衰减。负极材料衰减老化锂离子在负极嵌入和脱出的过程中，会造成负极材料的体积变化。常见的石墨负极，在长期充放电后容易发生结构变化，进而导致性能衰减。此外，负极形成的SEI膜如果破裂和重新生长，会消耗活性锂离子，增加界面电阻，同样影响电池的性能。电解液分解老化目前常用的六氟磷酸锂电解液稳定性并不理想，遇到高温和水分时容易分解。而碳酸酯类溶剂抗氧化性较弱，易发生氧化分解，产生副反应，这些都会导致电解液老化，影响电池的正常工作。隔膜和铜铝箔衰减老化隔膜的孔隙若发生堵塞，或者尺寸和孔隙率出现变化，会影响电池的内阻和容量。集流体（铜铝箔）与电极接触变差，甚至被腐蚀，会导致内阻升高，出现不可逆容量增加的情况。过放电时，还可能出现析铜等问题，进一步损害电池。
（二）外部因素充放电区间当电池处于完全满电和空电的不稳定状态，以及在极高或极低SOC（荷电状态）下，电池内部化学体系的副反应速率会增加，这容易造成电池结构破坏和性能衰减。为了避免这种情况，电池管理系统通常会留有一定的安全冗余。环境温度高温环境下，电池内部化学体系的活性增强，副反应速率加快，会加速电池老化；而在低温环境中，电池的活性下降，还容易出现低温析锂现象。一般来说，当温度达到55℃和0℃时，电池的循环寿命和性能会受到明显影响。比如在炎热的夏天，车辆暴晒后马上充电，电池衰减就会加快；在寒冷的冬天，电车的续航里程普遍会缩短，这都是温度对电池的影响。充放电倍率大倍率充放电时，可能在负极表面产生析锂现象，同时造成更大的极化和更高的温度，导致副反应速率加快，循环寿命衰减加快。所以，经常使用快充的车辆，电池衰减往往比以慢充为主的车辆更快。循环次数和一致性电池系统由大量单体电池集成，存在“木桶短板效应”，电池的一致性对性能至关重要。在使用过程中，电池容量衰减规律前期相对平缓，后期会加速。到了后期，电池一致性恶化，可能会加速个别电池的衰减，进而影响整个电池系统的性能。
四、有什么措施可以延缓电池衰减？
（一）优化充电策略控制充电上限与下限日常充电时，建议将充电上限设置为90%。因为长期让电池处于满电（100%SOC）状态，会加速正极材料的衰减。例如，特斯拉的 “日常模式” 默认充电上限就是 90%。同时，要避免深度放电，当电量低于20%后，应及时充电。过放会导致负极析锂，损害电池。车主可以通过手机APP设置低电量提醒，比如在电量剩余30%时报警。减少高频快充快充虽然方便快捷，但电流较大（如100-200A），长期高频使用会使电池寿命缩短20%-30%。所以，尽量将快充频率控制在每周1次以内，优先使用慢充（交流桩，电流≤32A）。而且，快充结束后，最好静置10-15分钟，等电池温度降至 40℃以下再行驶，避免电池在高温下继续承受负荷。
（二）改善驾驶与能量管理温和驾驶，善用能量回收急加速和急刹车会使电池瞬间释放或吸收大量电能，导致电池温度骤升，加速老化。建议加速时油门开度不超过70%，同时将能量回收强度调至中高，比如使用单踏板模式，这样能有效减少电池的损耗。控制高速行驶时长当车速超过120km/h时，电池负荷会增加 20%以上。所以，长途出行时可以分段行驶，每2小时休息一次，避免电池长时间处于高负荷状态。合理负载与空调使用车辆长期满载会增加电池负担，车载重量每增加100kg，续航可能衰减约5%。因此，后备箱尽量不要堆放重物。在使用空调方面，冬季制热时优先使用座椅/方向盘加热，这比PTC空调省电30%；夏季暴晒后，先开窗通风再开空调，这样能减少空调的能耗，间接保护电池。
（三）做好环境温度控制高温防护夏季停车时，尽量选择阴凉处，如地下车库或树荫下，减少电池温度超过40℃的概率。如果需要快充，在充电前若电池温度高于45℃，可以先开启空调制冷10分钟（部分车型支持远程控温），降低电池温度后再进行充电。低温应对冬季充电前，利用车载系统的预热功能对电池进行预热，比如比亚迪的 “电池热管理系统”。在-20℃的环境下，预热能提升充电效率30%。同时，当温度低于-10℃时，应先采用慢充至20% 电量，再切换为快充，以减少锂离子迁移受阻对电池造成的损伤。
（四）重视存放与长期闲置管理短期存放（1-2周）存放前将电量充至50%-60%，避免满电或亏电存放。停放期间，关闭车载网络，减少待机耗电。长期闲置（＞1个月）先将电量充至30%-40%，因为过高电量易导致正极材料氧化，过低电量可能生成锂枝晶。建议每2个月使用慢充对车辆进行一次补电，充至50% 即可。另外，长期闲置时，可以断开低压电池负极，避免车载系统待机耗电（如哨兵模式），减少主电池的频繁自放电。
（五）加强电池维护与系统优化定期检查冷却系统每1-2年更换一次冷却液（如乙二醇水溶液），确保电池冷却系统正常工作，避免因冷却液不足导致电池过热。正常情况下，电池温度应控制在25-40℃。每年检查底盘电池护板如果车辆发生过托底磕碰，要及时到4S店检测电芯状态，可以使用内阻仪测量单电芯阻抗，判断电池是否受损。利用BMS与OTA升级关注车载系统显示的电池健康度（SOH），正常情况下每年衰减不应超过2%。如果半年内衰减超过5%，需及时联系售后。同时，及时更新车机系统，车企通常会通过OTA 升级优化电池管理系统（BMS）策略，例如特斯拉在2023年的更新中，就减少了低温时的电池损耗。
总之，了解电车电池衰减的相关知识，并采取正确的措施延缓衰减，不仅能延长电池使用寿命，降低使用成本，还能提升驾驶体验。希望大家都能成为电车电池的 “呵护达人”，让自己的爱车始终保持良好状态。
